シューティングブレークの商談⑨

シューティングブレークを試乗した日、GLAにも試乗しました。

運転感覚の違いや、乗り心地、室内空間を確かめたかったためです。

あとは、SUVもいいかなという浮気心もありました（笑）

試乗したのはGLA220。

シューティングブレークは180なのでエンジンも違います。

乗り比べると、市街地をゆっくり走ったためか、あまり違いを感じられませんでした。

よくCLAは動き出した時の加速について不満の声があります。

実際、これについては少し不満ではありますが、そんなに急加速するのも危ないのでまあいいか、と割り切っています。

GLA220でも、加速については大きな差を感じませんでした。

もう一つのチェックポイントは、ラゲッジルームのサイズです。

これについてはシューティングブレークの圧勝でした。

カタログ値では、CLAシューティングブレークが495リットル。リアシートを倒すと1354リットル。

GLAは421リットル、1235リットルでした。

ある程度収納スペースが欲しかったので、ここは大きなポイントですね。

さらに、エクステリアを比べると、CLAシューティングブレークはAMGスタイルのかっこよさが際立ちます。

GLAももちろんカッコいいですが、シューティングブレークのほうが好みでした。

GLAの方が良かったのは、目線がシューティングブレークよりやや高く、運転しやすいところです。

また、最低地上高もシューティングブレークの105ミリに対してGLAは150ミリと45ミリ高くなっています。

シューティングブレークは駐車場に入る際に段差でこすったり、雪道で不安があったりという要素があるので、地上高は魅力でした。

また、比較したのはプレミアムパッケージの有無です。

試乗した、GLAはプレミアムパッケージ付きなので、営業さんはしきりにプレミアムパッケージをお勧めしてきました。

プレミアムパッケージは、CLAシューティングブレークの場合、パワーシート、サンルーフ、エアコンなどなど盛りだくさんの機能が追加されます。

お値段は約40万。

確かにメモリー機能付パワーシートは便利ですが、40万円足すと、もともと予算オーバーなのに、さらにオーバーしてしまいます。

さらに価格的にCクラスも視野に入ってきます。

さすがに予算的に厳しい！というのと、私はAMGスタイルのホイールのほうが好きだ！というのも大きな理由でした。

そんなわけでプレミアムパッケージはなし！という結論になりました。

ではでは。